Hoy es un enorme día para Lotus. Así de brillante comenzaba la rueda de prensa de presentación el consejero delegado, JeanMarc Gales. No era para menos ya que en el Salón de Ginebra 2015 se presentaba el Lotus Evora 400, el deportivo de la marca inglesa más potente de su historia.
El primer primer motor turboalimentado de Renault se remonta a inicios de los años 70, más específicamente a 1972, cuando se montó en un Alpine A110 conjunto 5, mas no fué hasta el año 1977 que hiciese su aparición el primer motor turbo en la Fórmula 1.
Si nos centramos en el exterior, destaca su nueva capota de lona rojo obscuro y unas llmativas llantas de aleación de 17 pulgadas Bright Dark. En su interior resalta la nueva tapicería Premium de cuero color Camel, un equipo de Sonido Bose que incorpora 9 altífonos y navegador.
Dos versiones del M535i fueron producidas por Motorsport exclusivamente para el mercado europeo, uno con volante a la izquierda y otro con volante a la derecha. Los E12 montados en Sudáfrica mediante los kits mandados desde Alemania, tenían el volante a la derecha.
Las dos primeras filas de asientos son bastante espaciosas y cómodas ya que sostienen convenientemente. La segunda fila tiene mucha altura y anchura y podrán viajar sin inconvenientes 3 personas. La tercera fila solo es aconsejable para personas que no sean muy altos y para recorridos cortos.
Los interesados en estas nuevas motorizaciones podrán seleccionar entre la caja de cambios manual con 6 velocidades o bien la transmisión de doble embrague con 7 velocidades DCT con funcionamiento inteligente. Todas y cada una estas variaciones se denominan EcoDynamics+.
La amplitud del habitáculo se acentua merced a la enorme iluminación que dejan el techo panorámico de cristal y las extensas superficies acristaladas, como el desprendido parabrisas delantero. Luz no falta, desde luego, ni tampoco espacio. Veamos cómo se aprovechan esas siete plazas.
La caja de cambios DSG con sus levas fijas en el volante hacen que la experiencia sea veloz y placentera. Sus cifras de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos sorprendían sobre el papel, pero a decir verdad más me ha sorprendido su comportamiento en pista.
Quién no ha visto alguna vez una réplica de algún deportivo? Las hay mejores y peores, pero casi todas tienen cierto tufillo que nos hace sospechar. Muy frecuentemente salimos de dudas rápidamente, con solo ver el poco cuidado con el que están hechas, o bien escuchar sus motores.
En 51, Citroën lanza la versión furgoneta y un par de años más tarde la fabricación del vehículo se profesionaliza y automatiza sensiblemente, lo que permite acrecentar la velocidad de producción y la calidad de fabricación.
