La FIA ha anunciado en la jornada de hoy la zona de uso del DRS para el Gran Premio de Alemania. Como viene siendo frecuente en los últimos grandes premios, la zona elegida no es un simple recta, sino que los pilotos deberán lidiar con una curva, en el caso de Nürburgring, de alta velocidad y en bajada. Los propulsores están diseñados para marchar a velocidad incesante, que es cuando mejor operan. Demasiada alteración en las revoluciones lo fatiga y esto pasa factura, sobre todo en el momento en el que aún están fríos. Conducir en una urbe, donde te mueves y detienes constantemente, es muy duro para el motor. Trata de no acelerar demasiado bruscamente y jugar con las inercias y el freno motor si ves que vas a reducir la marcha nuevamente. Cuando el motor esté caliente, ya puedes dejarte darle un tanto más de alegría.
La unidad de Series 1 que sale a subasta es una de las 249 originales. Fue comprada por un tal Don Molen, más tarde se lo vendió a un Sr. Jewel y es cuando Caroll Shelby le compra el coche a Jewel en 2005. Meridianamente, le han dado poco empleo, pues tan sólo tiene 2.637 millas (algo más de 4.200 km). Eso sí, no es cualquier Series 1. Y ahora, nuestros espías de CarPix han descubierto al Clio R.S. 16 casi sin camuflaje, saliendo de mañana hacia las pruebas de puesta a punto. El vehículo, en negro, cuenta un sistema de escape diferente al visto en el concept presentado en Mónaco y también al de los R.S. y R.S. Trophy. Lo que no cambia es el tremendo alerón trasero ni las imponentes llantas negras que ya vimos en el concept.
La hora de comer poquito a poco se nos echa encima. Llegamos a La Albufera, a las carreteras que pocos días antes había recorrido con el Mitsubishi Outlander PHEV. La mayor de la comitiva nos espera ya en el Nou Racó. El parking del restaurante es un auténtico espectáculo, lleno de superdeportivos y aficionados que han venido hasta acá para ver y retratar a la voluminosa cabalgata, me encuentro con la agradable sorpresa de ver a dos lectores entre los apasionados que se han acercado hasta aquí.
Baterías y vehículo eléctrico introducción
El año pasado no tuvo demasiada suerte, limitado en gran por el escaso conocimiento que tenía del Mini John Cooper Works WRC y el propio déficit de desempeño de la montura. Un decimosexto puesto final que le dejó con ganas de seguir intentándolo, en esta ocasión con una unidad de MSport de mayores garantías y que seguro le permitirá explotar su calidad sobre el asfalto. Recordemos que Dumas no es un piloto novato en los rallyes, en tanto que ha competido en varias ocasiones en el Nacional francés al volante de monturas tan exigente como un Porsche 911 GT3 RS. La mecánica electrizada que se halla en las supones del Ford Mondeo híbrido ofrece numerosas ventajas, entre ellas, el propio ECO concedido por la Dirección General de Tráfico (DGT). Es por esta razón que los interesados en adquirir un Ford Mondeo y que deseen empezar su transición cara la movilidad eléctrica, o bien simplemente busquen una alternativa más ecológica, dicha versión es una buena elección. Si lleva una tracción total que nos dará tracción en terrenos con baja adherencia, mas las cotas de distancia libre al suelo, ángulos de ataque y finalmente la suspensión son las que dictan sentencia en este caso. Vamos por orden, primero asfalto y después tierra.
Un monovolumen con 8 plazas y también híbrido, de esta manera es el Toyota sienna 2021
El conductor puede seleccionar cuándo conducir en modo híbrido y cuándo en modo eléctrico, en dependencia de la carga de las baterías. Es más, señalando rutas al navegador, el vehículo nos sugerirá la combinación más eficaz para ahorrar el máximo de comburente. En carretera interesa más el modo híbrido, en ciudad claramente el eléctrico. El Skoda Kodiaq se presenta inicialmente con una oferta de 5 propulsores, 3 de ellos TSI (gasolina) y los 2 sobrantes TDI (diesel). Todos ellos están sobrealimentados, cuentan con sistemas de inyección directa, Start&Stop y recuperación de la energía de la frenada, para cumplir la normativa de emisiones EU6. El Renault Captur es el que más ha mejorado con respecto a su precursor, sobre todo en términos tecnológicos. Ahora ofrece un sistema de infoentretenimiento que sí está a la altura de el de sus rivales. Mantiene la orientación vertical de la pantalla, pero a cambio ofrece unos gráficos mejorados y mayor facilidad para navegar por los menús.
En época de vacas flacas todo ahorro se agradece
En la actualidad es común toparnos ya con cuadro de instrumentos completamente digitales, que en el caso de la marca de Ingolstadt recibe el nombre de Audi Virtual Cockpit. Este modelo aún no contaba con él (la estrenó el Audi TT 2015), mas ya apuntaba maneras en ese sentido ya que los 2 relojes tradicionales, con el cuentarevoluciones a la izquierda y el velocímetro a la derecha, abrazan una pantalla que puede variar la información que se muestra, a todo color, y deja visualizar el navegador, además del sistema multimedia o diferentes datos del computador de a bordo. La segunda posición de Alonso es más de lo que creíamos que podía aspirar mas a lo largo de la carrera, el asturiano se ha mostrado muy consistente. Un enorme resultado para Ferrari que a priori no presentaba mejoras en su monoplaza respecto al pasado Gran Premio de Singapur.
Además, Michelin no semeja demasiado dispuesta a admitir solicitudes como las que en años precedentes se han sugerido a Pirelli para intentar buscar un mayor espectáculo en base a una humillación acusada de los neumáticos. Propuestas de personalización desarrolladas por los técnicos de Bespoke, y una muestra más de las infinitas posibilidades que figuran en su catálogo particular. El primero es una opción singular del nuevo RollsRoyce Ghost Extended, la lujosa berlina de mucho lujo presentada a fines del pasado verano con una distancia entre ejes ampliada, y la más prudente en frente de las 2 con apariencia Black Badge, de los Cullinan y Wraith. Únicamente libre con un propulsor BlueHDi (diésel) de 100 CV con Start&stop, se asocia irremisiblemente a un cambio manual de 6 velocidades. Con este motor el Citroën CElysée ofrece unas posibilidades más que dignas manteniendo, sobre todo, un consumo de carburante mínimo en toda circunstancia.
Toyota hilux 2016, imágenes estáticas
En lo que se refiere al C 43 AMG, los especialistas en desarrollo de Affalterbach han aplicado un sinfín de medidas cuidadosamente ajustadas entre sí para progresar aún más la activa de marcha. Ahora el motor V6 de 3.0 litros desarrolla 287 kW (390 CV), o sea, 17 kW (23 CV) más que hasta la fecha. El par motor máximo de 520 Nm está disponible en una extensa gama de revoluciones, desde las 2.500 hasta las 5.000 vueltas. Charlamos de un deportivo de altas prestaciones cuyo motor, dotado de sistema StartStop, a propósito, transmite su movimiento al tren trasero mediante una transmisión Quickshift de ocho velocidades muy cerradas que cuenta con un selector manual secuencial SportShift y que promete ser poco intrusiva. Al contar con 25 programas diferentes que se eligen de forma adaptativa, dependiendo del estilo de conducción se apuran más las marchas o bien se relajan más los regímenes.
Múltiples airbags frontales, laterales y de cortina
Desde esta asociación, la oncóloga médico del Hospital Gregorio Marañón de la villa de Madrid, la doctora Yolanda Escobar, considera que vacunar a todos y cada uno de los menores podría disminuir la incidencia de la enfermedad. Además de esto, indica que así, no solo quedarían cubiertas las mujeres heterosexuales y homosexuales, sino que asimismo lo harían los hombres homosexuales que pueden inficionar a través del anal y el oral.
Lo afirma Audi y seguro que es cierto, mas ¿se nota todo esto al volante? Para no hacernos una idea equivocada desde el primer instante con versiones potentes y muy equipadas, probamos primeramente el A4 1.4 TFSI de 150 caballos sustituye al 1.8 TFSI, la versión de acceso a la gama dotada de un cambio manual completamente nuevo con carcasa de magnesio. Y la sorpresa es mayúscula pues esta berlina de gasolina muestra un empuje consistente, un agrado destacable y un consumo como para planteárselo como alternativa a un diésel, si no se recorren muchos quilómetros al año. Audi homologa para este modelo 5,2 l/100 km un 21 por ciento menos que el precedente, si bien en uso real la media conseguida ronde los 6,5 litros.
No eches cuentas, son 272 CV por litro y 270 Nm de par motor máximo, como muchos diésel conque las recuperaciones están garantizadas. Por el momento no se ha confirmado que este motor llegue a generarse en serie y puede quedar como una simple prueba de lo que se puede lograr y para dejar claro que no solo Ford es capaz de sacar caballos a los motores de gasolina de un litro. Lo cierto es que en precedentes ocasiones y asociada a otros modelos, esta mecánica siempre y en todo momento me ha semejado interesante. Las prestaciones son interesantes y la sonoridad asimismo (deseo decir que el sonido no es desagradable), sin embargo, en este modelo me ha parecido bastante insuficiente, pero no por posibilidades, sino por sonoridad y vibraciones. Además de esto me he percatado de que cuando menos, en nuestra unidad de pruebas, el cambio S tronic era bastante brusco, sobre todo a bajas velocidades y entre la primera, la segunda y la tercera velocidad tanto ascendiendo como reduciendo.