Y a más largo plazo, se estudiará la posibilidad de introducir un nuevo motor para 2013 basado en la eficacia energética, desarrollando una tecnología trasladable a los coches de calle. Además de esto, remarcando la relevancia del KERS, aunque no es obligatorio para 2009, se habla ya de un KERS estándar para 2010, cuyas propuestas estaría estudiando la FOTA. Su versión más enfocada al empleo profesional, el Berlingo Furgón, mantiene 2 longitudes de carrocería con 4.380 y 4.628 mm (la versión Multispace de transporte familiar podía elegirse solo con la primera). Los volúmenes útiles de carga son de 3.700 y 4.100 litros. Tiene puertas traseras y reja en el panel separador de carga (que deja transportar objetos largos) de serie y la opción de Cabina Extenso para contar con una tercera plaza en cabina. Hace unos días descubrimos y publicamos en exclusiva que la compañía italiana había registrado recientemente la denominación DaVinci, para la que incluso habían creado un distintivo atractivísimo. Italdesign no es una compañía que suela registrar demasiadas denominaciones, a la inversa que los grandes fabricantes, con lo que solo se toman la molestia de registrar aquellas que realmente saben que van a emplear, con lo que este descubrimiento nos hizo pensar que dicho nombre podría tener como destino la última obra del estudio de diseño, que ahora sabemos a ciencia cierta se trata de este atractivo coupé de enormes puertas de alas de gaviota.
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La respuesta del motor ante los movimientos del acelerador es rapidísima (más que, por ejemplo, la de un Audi RS 3 Sportback) y la fuerza que produce basta para circular con normalidad, pero no es hasta aproximadamente 2300 rpm cuando el turbocompresor funciona de forma efectiva y el empuje se hace mucho más intenso. Sobre ese número de revoluciones y hasta 6000 rpm la respuesta es extraordinaria y da unas posibilidades muy buenas. Llama en especial la atención la fuerza con la que llega al máximo superior de revoluciones, que se ubica aproximadamente a 6000 rpm. Si nos marchamos al interior, tal vez nos convenzamos de que estamos en un Cayman. O quizá no, por el hecho de que el elegante y deportivo habitáculo al que nos tenía habituado el deportivo de motor central, aun en su versión GTS (prueba), ha recibido ahora una serie de `gadgets´ que lo ubican más cerca de un deportivo de otrora que de uno moderno.
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Alfa Romeo lidera ampliamente este particular ranking al haber mejorado más de 2 segundos respecto a la época anterior, algo que se explica en pues el equipo ítalosuizo tardó unas cuantas carreras en ponerse a tono en 2018. Le sigue McLaren, que el año pasado en Bahréin comenzó a ofrecer sus primeras dudas, mas que esta vez ha puesto a dos monoplazas en la Q3 y eso le ha tolerado garantizar una mejora de 1,4 segundos. Podemos destacar su capacidad de tracción, pero la potencia es muy escasa y la primera (a pesar de ser más corta de lo normal) no es suficientemente corta para encarar pendientes extremas, donde el vehículo se ahoga antes de perder tracción. Esa igualdad va a permitir que las marcas piensen en la posibilidad de involucrarse en los dos torneos. Esa opción podría ser del agrado de Ford. La marca del óvalo ya ha confirmado que estará en el WRC más allá de 2010, y su nuevo Celebración ya ha comenzado a dar los primeros pasos. Mas si a la utilización del mismo motor en los dos campeonatos, le sumamos que el WTCC podría llegar a O bien.S.A, tenemos razones suficientes para que Ford piense en involucrarse en el WTCC asimismo. No sería la primera vez que vemos un Ford en los circuitos. En el BTCC, el Team Aon hace correr un Ford Focus S2000, si bien sin despuntar.
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Las escuderías invierten miles y miles de millones al año en investigación. El propósito es dar con la solución perfecta para cada una de las incógnitas que se proponen. Esto es lo que ha tolerado a Mercedes dominar los cuatro últimos años. Quizá sea el valor más intangible de todos mas el más importante. En esta ocasión hemos tomado prestada la unidad de gasolina más potente de todas, el MINI Countryman Cooper S, una variación que traía consigo una caja de cambios automática de 8 velocidades de tipo convertidor de par y una tracción total All4 que garantiza un mejor aplomo y un mejor agarre en situaciones de baja adherencia. Las cifras de rendimiento de este MINI tan poco mini son bastante buenas, con una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en tan solo 7,5 segundos y velocidad punta de 225 kilómetros por hora.
Ya está a la venta el nuevo Toyota Auris 2010 con 2 carrocerías de 3 y 5 puertas. Las dos tienen exactamente las mismas medidas: 4.245 mm de largo, 1.760 mm de ancho y 1.515 mm de alto. Con la primera de ellas tiene un coste de 16.000 € al tiempo que con la segunda sale por 16.600 €, los dos con el nivel de equipamiento más básico. Las alternativas a este modelo son el Ford Focus, el Honda Civic o el SEAT León. También se espera una longitud del orden de 3,68 metros (2,38 metros de batalla) y un maletero de prácticamente 1.000 litros de volumen con los asientos traseros abatidos. En cualquier caso, entre los opcionales va a contar con control de crucero, asientos y volante calefactables, asistente de parking o bien techo solar, entre otras muchas cosas.
Se da esa situación pues desarrollan modelos específicos para ese mercado. Por servirnos de un ejemplo, el Renault Clio Mío en Argentina. Realmente es nuesro Clio II de 1998. En su día no era un mal coche, pero en concepto de seguridad no puede equipararse con modelos actuales, no hablemos ya del Clio actual. De este modo, en lo alto del ranking nos encontramos con marcas que componen sus gamas mayoritaramiente con modelos recientes, como Jeep, SEAT, Honda o Toyota y de especificaciones europeas (o bien japonesas o estadounidenses). Pues no es exactamente lo mismo un Hyundai i10 vendido en Europa (fabricado en Corea) que un i10 (Grand i10, para ser exactos) mexicano y fabricado en India con materiales de menor resistencia por el hecho de que más baratos. Mi compañero Gerardo García explica realmente bien esas diferencias en este artículo.
Sistemas de propulsión alternativos
En Hungaroring se premia el agarre mecánico en vez de la potencia, algo que teóricamente dañaba a los motores MercedesBenz. En el momento de la verdad, y con Nico Rosberg en otra galaxia, hemos visto a unos Red Bull más conectados en el momento de la verdad pero sin olvidarnos ni de los McLaren ni de los Williams. El español de Ferrari se ha quedado encajado entre unos y otros. Lejos del tiempo logrado por Daniel Ricciardo y con tiempo preciso para detener los sacrificios de un Felipe Massa que sigue muy bajo los que podría hacer con este Williams.
Con un tiempo de 6 minutos y 44 segundos (6:44.97), el Aventador SVJ es algo más de dos segundos más rápido que el anterior vencedor, el 911 GT2 RS (6:47.3), cuya marca parecía que iba a estar vigente a lo largo de un tiempo. Lamborghini no pensaba igual, desde luego. Y lo ha demostrado. La presentación empezará el 31 de marzo a las 10:00 hora estándart del pacífico, o lo que es exactamente lo mismo, a las 19:00 hora de España. Además, las reservas online del coche podrán efectuarse a partir de esa hora, cuando empiece la presentación.
Los estudios de diseño prosiguen posicionándose como una fuente de ideas excepcional para la creación de prototipos. La mala nueva es que como tantas otras ideas, la propuesta de nCycle probablemente acabe guardada en algún cajón. Esto ofrece una autonomía eléctrica muy limitada, mas permite que la batería se pueda recargar sólo con la energía extraída de las deceleraciones. De esta forma, la pequeña batería eléctrica está desarrollada para estar constantemente recargándose y libre para apoyar o sustituir al motor térmico en instantes puntuales.
MercedesAMG g 63 2021
A ritmos apacibles circulamos por autovía o carretera combinando gasolina y electricidad sin darnos cuenta del paso de uno a otro. En esos momentos, el ordenador nos marca un consumo que supera por poco los 7 litros, una cantidad muy razonable. Y en el tramo de montaña, recorrido a buen ritmo y fundamentalmente en Sport, la cantidad se eleva hasta los rozar los 9 litros. El consumo medio se queda en 8,4 l/100 km a lo largo de nuestra prueba, lo que nos semeja una cifra adecuada, no demasiado lejos de los 7,4 l/100 km homologados por la versión 4×4 de este Sorento. Los renovados MercedesBenz GLC y MercedesBenz GLC Coupé asimismo cuentan con deportivas versiones desarrolladas por los especialistas de Affalterbach, las cuales siguen apostando por un concluyentes corazón 4.0 V8 Biturbo, el cual está disponible con dos niveles de potencia: 476 y 510 CV.
