Su diseño apenas cambia respecto al Audi Q5 de combustión. Salvo por la tapa que sirve para esconder la toma para cargar el vehículo, no hay excesivas diferencias. De hecho, más que un vehículo de etiqueta cero emisiones, tiene el aspecto de un SUV deportivo merced al acabado S Line, que radicaliza ligeramente su aspecto, que se caracteriza, eminentemente, por su elegancia. Este factor lo observamos singularmente en dos elementos: el paragolpes trasero, que aparenta llevar cuatro escapes y su reservado spoiler trasero.
Mas ya antes, en 2019, va a llegar al mercado el primer Lamborghini ecofriendly. Será ciertamente un híbrido enchufable materializado en el Lamborghini Urus, que va a tomar prestada la mecánica del Porsche Panamera Turbo S EHybrid: un propulsor V8 biturbo de 4.0 litros asociado a un propulsor eléctrico. Ahora ponen en venta este 1919 Chronotimer Flyback Blue & Leather, que cuenta con una exclusiva correa azul fabricada con exactamente el mismo cuero que Porsche emplea en los asientos de sus deportivos. Y como no podía ser de otra manera, la esfera asimismo utiliza este color azul. El Porsche 911 Carrera es un mito al que le iba a llevar cierto tiempo más, pero estaba claro que el instante iba a llegar: sus motores atmosfércos se han acabado por siempre. Una nueva generación de motores bóxer biturbo, en un caso así un único propulsor 3.0 de 6 cilindros y dos rangos de potencia, ha llegado. Conforme la marca, junto a un chasis más avanzado y un sistema de infoentretenimiento renovado, va a mejorar el desempeño, la comodidad y la eficacia. Y es que Porsche defiende su experiencia de más de 40 años en motores turbo merced a la competición, destacando no sólo el aumento de potencia de 20 CV en el 911 Carrera ahora con 370 CV y otros tantos en el 911 Carrera S ahora con 420 CV, sino su utilización y sensaciones afines a los atmosféricos. Así, la máxima potencia se entrega entre las 1.700 y las 5.000 rpm en ambos, pudiendo estirar sin problema hasta las 7.500. Igualmente, la subida de par motor en ambos se cifra en 60 Nm, llegando a 450 y 500 Nm respectivamente. En el caso del Carrera S se han instalado unos tornos del turbo modificados, una línea de escape específica y una administración electrónica del motor diferenciada para lograr más potencia. Gracias a todo lo precedente, las cifras de consumo mixto homologado son de risa: 7,4l/100km en el Carrera y 7,7l/100km en el Carrera S, los dos con cambio automático PDK y con una reducción del 12 por cien en esta parcela.
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Sí hay renovación en el interior, haciendo hincapié en las calidades, importantes para las personas que pasan un buen tiempo en el vehículo. Se introducen opciones con brillos cromados e inclusive símil de madera, los dos elementos que destacan sobre la consola central rediseñada donde cabe desde el autorradio más básico o bien el navegador GPS + centro multimedia Blue&MeTomTom LIVE. Frente a la posibilidad de un Audi RS5 Plus, el alemán ha asegurado que el 4.2 litros V8 está bastante exprimido ya y que un 2 por cien de mejora en la cantidad de potencia máxima no basta para lanzar una versión más radical. El RS5 Plus podría recibir cambios en el chasis y perder unos kilogramos, mas como los clientes del servicio lo que quieren es más potencia, no es muy probable que vea nunca la luz dejaba caer Reil.
De esta manera, Pirelli viaja a Barna con su gama al completo, incluyendo las gomas intermedias y de lluvia extrema. En conjunto, 810 juegos de neumáticos se han trasladado a Montmeló, con un total de 23 juegos de duros, 263 de medios y 287 de blandas. A estos hay que sumar los 74 juegos de superblandos, 51 de ultrablandos y los mentados neumáticos intermedios y de lluvia, divididos en 67 y 45 lotes respectivamente. Además de esto, los equipos también tendrán la ocasión de valorar los compuestos de reserva, construidos sobre los compuestos y arquitecturas de 2016, con mayor degradación y menor rendimiento. Va a haber 70 juegos de estos neumáticos. El lateral se hace cargo de suavizar estas formas, con un perfil estilizado que presenta rasgos de coupé y cuya larga batalla queda realzada con las aristas que perfilan la alta línea de hombros, así como con los estribos, que se ofrecen como opción. En las ruedas de las unidades probadas destacan unas grandes llantas de 20 pulgadas, aunque este modelo calza de serie neumáticos algo más comedidos, de sólo 17 pulgadas de llanta (con opción a 18, 19 y 20).
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A lo largo de toda la sesión, muchos equipos estuvieron probando soluciones para solucionar los problemas en los frenos. En Mercedes, Williams o bien Ferrari procuraron solventarlo sacando los neumáticos del tambor, pero eso no impidió que viésemos más salidas de pista. Por si no fuera suficiente con lo anterior, la lluvia también hizo su aparición, lo que unido a las pésimas condiciones de agarre hizo que casi todos los pilotos probaran las escapatorias. De hecho, los inconvenientes en los frenos provocaron la segunda bandera roja del día, cuando Romain Grosjean tuvo que aparcar su Lotus en la zona externa de la pista.
Tras más de 300 kilómetros con el Peugeot RCZ 2013 2.0 HDi, en todo tipo de condiciones, creo de verdad que esta versión de gasóleo no sobra dentro de la oferta del fabricante. Tendrá su público por aquello de las preferencias en el género de comburente, pero cualquier amante de la gasolina no quedará defraudado con las prestaciones de la unidad probada. Según la DGT, la velocidad inadecuada está presente en un 31 por ciento de los accidentes mortales, según los datos de 2005. Lógicamente, en esos accidentes probablemente hayan influido más factores que la velocidad (distracciones, mal estado de la vía, vehículo viejo o bien en mal estado, etc).
A medida que se aproximan las navidades, semeja que la villa de Madrid se está transformando en la capital mundial del motor. A de la Fernando Alonso Collection y la poco a poco más próxima cita con los la capital española Motor Days, ahora MINI ha abierto una exposición de sus modelos John Cooper Works hasta el próximo día 20 de diciembre. Ahora toca charlar de un engendro completamente diferente. Los dos precedentes eran turismos listos para poder meterse al agua, mientras que este es un sumergible dispuesto para poder salir fuera del agua.
¿Novedades para el examen teorético?
Gigantes tecnológicos y también industriales que pugnan año a año por alzarse o mantenerse como la firma más poderosa entre los constructores de acumuladores eléctricos. Los mayores fabricantes de baterías de vehículos eléctricos ponen de manifiesto la hegemonía asiática tanto dentro como fuera de la automoción. En cualquier caso, ha sido necesario que la firma japonesa presente dos patentes. La primera sería la del propio alerón ´escamoteable´. Mientras, la otra patente corresponde al hueco situado entre los faros de la zaga. Aun así, las imágenes que puedes ver en este artículo describen el funcionamiento de los dos dispositivos, puesto que están inevitablemente ligados.
Mas el coche que estamos probando se queda en la antesala de esto. Se trata del último mohicano, el último Opel Astra de la era General Motors. Y sus propulsores, aunque formen nuevos lanzamientos, llevan todavía la impronta del grupo de Detroit, siguiendo la línea de estrenos de motores que anunciaron allá por 2013, cuando se presentó en sociedad el ya desaparecido Opel Catarata (o bien Cabrio). Se trata de un deportivo de 4 puertas las traseras se abren a la inversa y cuatro buenas plazas. Amolda un motor rotativo ver bola capaz de desarrollar 231 CV a 8.200 rpm y con el que logra apresurar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos. Destaca por su comportamiento deportivo, aunque tiene un consumo de gasolina muy elevado. OJO CON: Su motor tipo Wankel en vez de pistones usuales tiene dos rotores consume aceite, por lo que hay que repasar el nivel a menudo para evitar que se rompa.
Th Anniversary. Así se denominan estas ediciones especiales que Ford ha lanzado en Francia para celebrar el triplete de sus Ford GT40 en las 24 Horas de Le Mans de 1966. Sólo va a haber 50 unidades de Ford Fiesta ST, Ford Focus ST, Ford Focus RS y Ford Mustang Fastback GT. La gama de Cake gira en torno a 3 series: Race (Kalk OR Race y Kalk INK Race), como motocicletas de enduro desde una mirada deportiva; Freeride (Kalk OR, Kalk&, Kalk INK y Kalk INK&) y Explore & Commute (Ösa+ y Ösa Lite), que representa la opción urbana de mayor practicidad.
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El tope presupuestario propuesto por Max Mosley y la FIA era suficiente, y también ideal, para que los nuevos equipos llegaran sin problemas. Sin tope, hay que buscar más dinero. Al menos si quieren combatir por algo. Es por ello que Adrián Campos ha admitido que ahora mismo no tienen el dinero preciso. El estado de alarma por el coronavirus ha afectado y mucho a las ITV, mas asimismo a los usuarios. Muchos padecieron el aplazamiento de su inspección debido al confinamiento y esto ha producido protestas, ya que la próxima visita a la ITV se correspondía con la data original y no con la aplazada. De este modo, muchos conductores han comprobado como les va a tocar regresar a las instalaciones en un plazo aproximado de entre seis y 9 meses.
KTM siempre y en todo momento ha sido una marca ligada al segmento offroad de las motocicletas aunque poco a poco desde hace varios años ha ido estrechando nudos con el negro asfalto. Primero a través de modelos mixtos estilo supermotard y posteriormente, como con la KTM RC8, con una deportiva pura. Su última insensatez ha sido fabricar un vehículo deportivo sin concesiones, el KTM XBow. Se vende desde hace unos meses en China, pero a Europa llega a mediados de año para completar por arriba al C3 Aircross y luchar en frente de 3008 ?con el que com la plataforma EMP2 de PSA?, Ateca y Qashqai. Mide 4,50 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,67 de alto, tiene una distancia entre ejes de 2,73 metros que se traducirá en gran amplitud y su maletero anuncia 482 litros de capacidad. Además, introducirá la nueva suspensión con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos y su interior estará encabezado por dos grandes pantallas: el cuadro de instrumentos configurable de 12,3 pulgadas y la pantalla táctil central capacitiva de 8 pulgadas. Ofrecerá el sistema Grip Control de mejora de la tracción, y más adelante va a haber una versión híbrida enchufable eAWD de 300 CV.
A partir de acá, retraso tras retraso hasta prácticamente las 18:30 hora de España cuando definitivamente se daba la salida a la Q3 para conocer quien sería mañana el conduzco que partiría desde la pole. Todos los pilotos salían con neumáticos para lluvia extrema mas tras una vuelta en busca del tiempo, entraban a poner intermedios. Su dueño es uno de los propietarios de otra empresa muy relacionada con el mundo de las altas prestaciones, el preparador alemán Gemballa. El turismo está en Mónaco, mas ahora termina de poner en venta esta joya a través del especialista Iridium Automotive (Liechtenstein) por un costo de 888.888 euros, que al parecer, se ha elegido porque es el vehículo número 88 que ha fabricado la marca en su historia y, en el modelo, este Koenigsegg Agera es el octavo. Así que, como puedes comprobar, el coste de un vehículo usado de estas características bien poco o nada tiene que ver con el simple hecho de que sea de segundamano.
¿Qué tiempos se impusieron para tomar la resolución?
El punto de inicio del motor INNengine está en los motores de pistones opuestos, un diseño que data de 1882 y que fue presentado por James Atkinson, exactamente el mismo que da nombre al ciclo de trabajo Atkinson que hoy en día tanto se emplea en motores híbridos. No, no hablamos de la arquitectura bóxer que emplean Subaru o bien Porsche, sino de 2 pistones trabajando enfrentados en un mismo tubo. Este diseño lleva muchos años encima de la mesa de diferentes laboratorios y firmas de ingeniería por sus posibilidades en lo que se refiere a rendimiento, eficacia y menor cantidad de piezas móviles, sin embargo nadie ha logrado llevar esta clase de motores a una aplicación comercial a gran escala.
Si prestamos atención a la vista lateral del nuevo Logan y la equiparamos con la del modelo saliente, es donde más se hace evidente que el nuevo lenguaje de diseño de Dacia transmite una mayor emoción. El Logan actual se identifica por lucir una imagen un tanto insípida. La línea de cintura ha sido elevada y el techo adopta una caída hacia la zaga considerablemente más fluida y suavizada. Para la presentación de este Mercedes GLA 45 AMG se han escogido 4 colores (blanco, negro, gris y colorado) con una estética que le acerca a los turismos de carreras (mucha culpa la tienen los dorsales de las puertas). La clave: aprovechar las peculiaridades de cada tramo, metro a metro, para consumir lo menos posible y recobrar energía cada vez que fuera posible. El crono ponía a los participantes al máximo. La estrategia, igual de importante que la habilidad al volante, y tanto por de los coaches como por de los participantes, era esencial. Dentro de los vehículos los copilotos se afanaban cronómetro y rutómetro en mano para poder tener opciones. Los pilotos, concentrados, de reojo vigilaban la pantalla donde el GTE mostraba la recuperación de energía y los consumos, sin olvidar el velocímetro y la distancia marcada por el tryp.