Se trata de un biplaza, sí, mas a la vista del interior no es un coche espartano que se pueda conducir únicamente en circuito. Los asientos no son radicales y cuenta aun con una pantalla táctil para el sistema de infoentretenimiento, de 8 pulgadas en disposición vertical y con un diseño que parece imitar al de un reloj, que se suma a la del sistema de infoentretenimiento. El maletero es de 160 litros de capacidad. Tras un rally complicado, Ricky Brabec daba un pequeño respiro a Honda con su victoria en la última jornada, aunque las KTM han sido invencibles en los momentos determinantes. Con todo, el hombre más feliz en Marruecos no era otro que Toby Price tras asegurar su victoria y de paso conquistar el título de vencedor de la Copa del Mundo FIA de Rallies CrossCountry. El austriaco Matthias Walkner acababa segundo el rally, con Ricky Brabec cerrando el podio por delante de Pablo Quintanilla. Paulo Gonçalves cerraba la prueba en quinta posición por delante de Adrien Van Beveren y su Yamaha WR450F Rally.
La división de comerciales apunta que esta versión del Crafter dispone de unos tanques de almacenamiento del gas con una capacidad de 7,5 kilogramos; el consumo es de sólo 1,4 kg/100 km, con lo que la autonomía se eleva por encima de los 500 quilómetros, una cantidad muy baja para un modelo que cuenta con una capacidad de carga de hasta 4,25 toneladas. Para garantizar la conexión total, todos y cada uno de los Macan disponen de serie del módulo Connect Plus, que le permite ir continuamente conectados. Este sistema ofrece muchas funciones e informaciones en tiempo real, como la información del tráfico instantánea, y puede ser controlado por voz. Uno de los elementos clave para este funcionamiento es la conexión Here Cloud, que ofrece datos de tráfico renovadores sobre la base de las diferentes fuentes de información recibidas. Y dispone de una nueva app Offroad Precision que permite grabar y analizar las experiencias de conducción todoterreno en el Macan.
Si el 2017 ha sido para Audi el año dedicado casi en exclusiva al nuevo Audi A8, el próximo 2018 que está a puntito de empezar puede convertirse en el año del lanzamiento del nuevo Audi A6 o eso es, al menos, lo que se puede extraer el último vídeo de la marca en alemán bajo el título número RevealA6 y en el que se ve una carretera vacía, rodeada de árboles y con niebla, en la que casi al final aparecen unas luces en el fondo que podrían pertenecer a la próxima generación del A6. Y es que no se trata simplemente de una cuestión de cuánta más energía se precisará (eso sería muy fácil) sino más bien sobre todo cuándo se va a precisar esa energía. Con las temperaturas extremas, en los inviernos más fríos y veranos más cálidos, están los picos de demanda. Y asimismo habría picos de demandas puntuales en determinadas horas, como por la noche, cuando todo el planeta ponga a cargar su vehículo eléctrico.
Con los genes de Audi sport
La plataforma MFA2 va a poder cobijar variación electrizadas, por lo que como el compacto, el nuevo GLA podría contar con variantes de este género. La llegada del nuevo Clase A va a ser a fines de este mismo año, y al año siguiente será presentada la variante crossover, como modelo 2020. El BMW Serie 4 Cabrio es un descapotable con techo de tela y 4 plazas. Equiparado con el BMW Serie 4 Coupé, me ha parecido un poco más agradable de suspensión y un poco menos diligente en curva. Un modelo, en definitiva, más pensado para conducir y gozar de ir sin capota que para otorgar sensaciones deportivas intensas. Más información en las impresiones de conducción. Se trata de la cuarta generación del sistema híbrido de la marca que, en principio, declarará una potencia de 244 CV, combinada con un consumo medio de 6,6 L /100 km, en el ciclo WLTP. Por otra parte, el hecho de estar desarrollado desde la plataforma modular TNGAK, que también emplean el Camry o el RAV4, le dejará amoldar el sistema de tracción total AWD (Intelligent AllWheel Drive), sin conexión física entre ejes. Se trata de un sistema similar al que emplean otros modelos de la marca o algunos Lexus, dotado de un motor eléctrico que se encarga de desplazar las ruedas del eje trasero.
Horacio Pagani: Pienso que un auto deportivo ha de ser un derivado de otro de carreras, pero con confort. Yo amo Porsche: me encanta la marca y tengo un Carrera GT Lo uso mucho y pesa 1400 kilos. Es entretenido, simple y preciso. Meditar en el 918 Spyder, que pesa más de 1800 kilogramos, va en contra de mi filosofía. Además de esto, no son automóviles para utilizar todos los días. Un automóvil debe ser simple. Me pregunto qué va a pasar con toda esta electrónica en 15 o 20 años cuando tengan que arreglar estos vehículos. ¿Qué ocurrirá con esas baterías? Mira, hemos hecho pruebas comparativas en autovía de Módena a Milán. Nuestro turismo consume menos que un híbrido, pues en esos kilómetros, los híbridos deben ir arrastrando 400 kilogramos de peso auxiliares. A finales del pasado mes de abril se daba a conocer este eficiente Opel Vivaroe, una versión eléctrica de este vehículo comercial. Entonces ya informamos de que no íbamos a tardar demasiado tiempo en conocer a sus nuevos ‘primos’ electrificados dentro del Grupo PSA. Y así es, por el hecho de que ahora nos encontramos con este nuevo Citroën ëJumpy (no van a tardar en llegar el Peugeot Expert y el Toyota Proace eléctricos).
El diseño del nuevo Jaguar etype 60
Citroën asegura que una toma familiar reforzada de 16A podrá cargarse en menos de 15 horas, mientras que en puntos públicos oscilará entre las 7 horas y media y las cinco horas dependiendo de si va pertrechada con el cargador de 7,4 o de 11 kW. También puede enchufarse a postes de 100 kW, en los que tarda 30 minutos en llegar al 80 por ciento . Hace unos poquitos días conocimos a la nueva generación del Volvo XC90. Esta semana, la marca sueca nos muestra además un adelanto de su versión mas deportiva, como adelanto a lo que nos va a enseñar a lo largo del próximo Salón del Vehículo de la ciudad de París.
Los motores del Volkswagen Touareg Hybrid pueden marchar de forma conjunta o separadamente. La mecánica eléctrica no solo se hace cargo de apoyar a la térmica, por sí sola es capaz de arrancar el vehículo y asimismo de sostenerlo en movimiento toda vez que se circule a una velocidad inferior a 50 km/h. Asientos Executive: Libres en la versión larga, sus respaldos se inclinan 43,5. Si se incluye el paquete Business, la zona que queda entre los asientos puede estar ocupada por dos portabotellas (con calefacción y refrigeración) y 2 mesitas plegables. En los asientos mormales es opcional solicitar respaldos regulables que se inclinan 37 grados, con un airbag en el asiento que evita el deslizamiento del cuerpo bajo el cinturón.
El uso de la EMP2 delante permite emplear la dirección asistida eléctrica y todo el tren delantero de estos turismos con, al final, un radio de giro más estrecho y, teóricamente, un mejor guiado. Para la zaga, la plataforma es la del Berlingo saliente levemente actualizada. El diseño exterior apenas difieren del Seat Toledo Concept, el prototipo presentado en el Salón de Ginebra. El Seat Toledo mide 4,48 metros de largo, con una distancia entre ejes de 2.60 metros. Lo mejor es su práctico maletero con volumen para 550 litros y un portón completo para facilitar el acceso a la carga.
Afortunadamente, vendrán alguna unidad más del descapotable que vamos a probar mañana,,
La nueva generación del Corsa, que va a contar con una versión totalmente eléctrica, dará un impulso auxiliar a la firma alemana. Desde la compañía señalan que los costos serán muy competitivos. Con el nuevo Corsa, vamos a hacer que la movilidad eléctrica sea alcanzable para muchos clientes: será un genuino vehículo eléctrico para la gente. En cuanto a la seguridad, mantiene uno de los puntos más peculiares de su configuración, una estructura recia llamada tridion, diseñada para resistir los impactos y proteger a los pasajeros que se hallan en el habitáculo. De serie todos los smart forfour incluyen airbag frontales y laterales para el conductor y el acompañante, airbag laterales para los pasajeros de las plazas traseras, y un airbag de rodilla.
El lateral del vehículo ya es atractivo de por sí debido a su altura, no se debe olvidar que es prácticamente tan alto como ancho. Se aprecia también esas formas rectas en el pilar C, que tiene como decoración 3 franjas inclinadas. Los bajos de la carrocería del Ignis van revestidos con plástico negro y cuenta con barras de techo para dar esa imagen de crossover tan buscada. En este ejemplar aparecen unas llantas de 16 pulgadas en color negro que van a juego con el techo.
Detrás el estrellato es para unos pilotos con tecnología led que tienen la particularidad de estar unidos lo que da una firma luminosa muy singular. Otro detalle atractivo es que el portón está firmado con una nueva grafía del nombre del nombre del modelo tal y como si fuera manuscrito y que además de esto, curiosamente, ha perdido la tilde. Cuenta además de esto con ciertos detalles prácticos, como unas cintas en sus laterales para fijar objetos, ganchos para colgar bolsas y luz. Está realmente bien terminado, mucho mejor que la mayor parte del segmento. Bajo el piso hay hueco para llevar una rueda de repuesto del mismo tamaño que el resto, si bien nuestra unidad contaba allá con un kit de reparación de pinchazos.
Se exhibirá en las zonas turísticas como símbolo de estatus para impresionar a los visitantes
Este turismo es un utilitario urbanita, concepto que me gustaría que quedara claro antes de meternos dentro, eso significa que salvo ciertas excepciones en marcas premium y 4 opciones mal contadas, las concesiones a las apariencias se limitan a dar la sensación de un turismo que nos lleva y nos trae. Poco más. El especialista barcelonés de BRAM Tecnologies ha sido el encargado de materializar la conversión tanto interior como exterior de las NV300. En el exterior destacan una nueva pintura en dos colores, llantas de estilo clásico, toldo y el techo elevable. Interlagos es un circuito parcialmente corto, con 4,309 km y rapidísimo a pesar de la ratonera que supone su segundo sector, una secuencia de curvas muy lentas, con marcados peraltes y cambios de nivel. Un sector que prueba el agarre mecánico, la tracción y lo obediente que sea el comportamiento de cada monoplaza. Los monoplazas invierten menos de 1:20 para completar una vuelta en sentido antihorario y en un escenario que requiere siempre y en toda circunstancia el 100 por cien de atención.
Aunque, tal vez, el testimonio más cualificado sea el de uno de sus máximos contrincantes, el inusual piloto inglés, Stirling Moss (desgraciadamente fallecido en el mes de abril de 2020). Compañero de Fangio en la 1955 y campeón de 16 Grandes Premios de F1, fue cuatro veces subcampeón del planeta, 3 de ellas por detrás del argentino. El británico, definía así al que fue su gran rival en reportaje Fangio, tributo de Stirling Moss. El segundo todocamino eléctrico en liza es el británico Jaguar IPace y, de la misma manera que el Audi etron, dispone de dos motores eléctricos asociados a cada uno de ellos de sus ejes que, en total, rinden 400 CV y 696 Nm. Necesita sólo 4,8 segundos para llegar a los 100 km/h desde parado y su velocidad máxima se ubica en 200 km/h. Se desenvuelve perfectamente tanto sobre el asfalto como fuera de él y dispone de un habitáculo donde manda el lujo y la tecnología. Su autonomía está homologada en 480 quilómetros.
