Afirmaba Séneca que en la adversidad resulta conveniente muchas veces tomar un camino audaz. El nuestro está claro: pruebas de turismos, análisis de producto y comentar la realidad del vehículo, que para eso nos pagan. Vamos con las pruebas de la semana: BMW M135i (1, 2, 3 y 4), Citroën DS3 Cabrio, novedades de Opel 2013 y exclusiva presentación estática del BMW Concept Active Tourer. Varios han sido ya los MercedesBenz SLS AMG que han pasado por las manos del preparador Kicherer, incluyendo la versión descapotable o Roadster, de cuya preparación charlamos hace algunos meses. Hoy os presentamos la más bestia hasta la data, el SLS Supercharged GT. El Octavia RS iV acelera desde parado hasta los 100 km/h en 7,3 segundos, al tiempo que su velocidad máxima se fija en 225 km/h. En el menú también hallamos de serie el ajuste dinámico de la suspensión deportiva, propio de la familia RS, como la dirección progresiva. Asimismo cuenta con diferentes modos de conducción, siendo el Sport el que da brida suelta a la totalidad de su entrega.

Fiat 500 en Barcelona de segunda mano

Si bien no conocemos la modificación de motor, aseveran que gracias a las mejoras de la carrocería han llegado a alcanzar los 321 km/h en circuito. De serie , su 6.3 V8 de 481 cv está limitado electrónicamente a 250 km/h. A pesar del auge que están viviendo los híbridos enchufables en los últimos meses, todavía prosigo pensando que hemos de contemplar esta tecnología con interés, mas también escepticismo. Mucho escepticismo. Y espero que esta sea una declaración de intenciones para el documental que os traemos hoy, la prueba y el vídeo en el que probamos el nuevo Mercedes Clase A 250 e, híbrido enchufable. Los carburadores pueden clasificarse asimismo conforme el número de los conductos y de los difusores, teniéndose así carburadores monocuerpo (con un solo conducto y un solo difusor) o pluricuerpo (con un máximo de 4 conductos y difusores).

Ofrece el de tintado de lunas

Pues eso: este fin de semana Fernando Alonso, y que conste soy poco dado a magnificar a los profesionales, ha demostrado que no solo es humano (por lo del accidente del sábado), sino además es excelente (por la excepcional remontada que le llevó hasta la sexta plaza). Lo que parecía que sería un desastre, Alonso lo convirtió en una hazaña; más si estamos del circuito de Montecarlo: una ratonera en la que prácticamente no se puede adelantar. Mas él sí: lo hizo sin pestañear y nada menos que adelantó, en la pista o en boxes, a 18…

El Jeep Wrangler prosigue siendo el tipo duro de siempre, pero más refinado que jamás. Sin ir más lejos, el techo que mentábamos antes abandona las cremalleras en esta generación JL y ahora montarlo y desmontarlo es mucho más sencillo; en verdad Jeep asegura que lo va a poder efectuar una sola persona, cosa que antes era prácticamente imposible. Del mismo modo, para hacer la vida más cómoda ahora doblar el parabrisas del Wrangler supone quitar solo 4 tornillos (antes 28). Supuestamente, las fallas en los neumáticos han sido corregidas en tanto que, hasta el momento, no se han presentado explotes sobre el trazado alemán. Ecclestone está respaldando en público la administración de Pirelli y también señaló que ningún fabricante puede investigar ni desarrollar tecnologías para los neumáticos si no se les deja probarlos, y es allá dónde ha fallado la FIA; pero ya se están aplicando los castigos al respecto. Añadió que la seguridad en la Fórmula 1 ha sido una prioridad en todo momento y que no se justifica un sabotaje sin motivo, conque los pilotos ya están advertidos.

Michelin se cabrea con la fia

Si ayer os traíamos las primeras imágenes oficiales del MercedesBenz Clase Y también Coupé, hoy toca enseñaros unas fotografías espía del MercedesBenz Clase Y también Cabrio, la versión descapotable con techo de tela. El motor 2.5 litros bóxer de serie deja paso a otro bóxer, de 2 litros y cuatro tubos, que ronda una potencia de 600 CV a unas 8.500 vueltas y se combina con una caja de cambios secuencial con embrague automático heredada del mundial de ralis (entre 20 y 25 milisegundos por cambio), una suspensión también de ralis, neumáticos slick y la tracción total Symmetrical All Wheel Drive.

Lo mismo sucede con las baterías del vehículo eléctrico. Es verdad que cada vez el trabajo de las marcas es mayor en el momento de entregar una temperatura ideal a este elemento, como emplear un sistema de agua para ello. Pero aún así, estas sufren mucho. Y si bien no se estropean, sí sufren un descenso claro de su autonomía. Simplemente, es el futuro. En una temporada, en la que el tiempo es tan esencial, el coche autónomo te obsequia esos minutos y horas que pierdes al volante para, por ejemplo, trabajar de camino al trabajo (válgame la redundancia). Y para todos y cada uno de los puristas, siempre vamos a poder tener 2 turismos en el garaje

Todas las noticias e información del modelo: ds 9

El ID.3 cumple con todos y cada uno de los puntos aquí citados. No es de los más potentes, mas tiene muy buena aceleración a baja velocidad, su respuesta en carretera de curvas es genial, gracias a la situación de las baterías, mas también a una suspensión y una dirección bien puestas a punto. Es silencioso y de tracción trasera (impresiones de conducción). El resultado de este grupo de trabajo fue un Viper que aumentaba su batalla, adelantaba el habitáculo, reducía la altura al suelo para los ocupantes y rebabaja asimismo la altura de su capó delantero. Un diseño de deportivo de motor central para que nos comprendamos, nada que ver con el término del Viper con un habitáculo muy retrasado por culpa de un enorme capó que da cobijo a un asimismo inmeso V10. Todavía de esta manera, el proyecto de reinventar el Viper consiguió trasplantar sin modificaciones la suspensión delantera, el sistema de dirección y el motor V10. Todo aquello era un frankenstein, mas daba la oportunidad a Chrysler de dar un puñetazo encima de la mesa.

El turismo eléctrico como objetivo estratégico

Para los motores, se barajan 2 motorizaciones, una en gasolina con un motor de 6 cilindros de 3 litros y 265 CV y un 3.0L biturbo que rondará los 285 CV. Se habla tambíen de un motor V8 de 4.4L y casi 400 CV, como un turbodiesel más básico de 3 litros y 235 CV. La tracción integral va a ser la Xdrive. Mas la verdad es que la industria del hidrógeno no es nada nueva, sino todo lo opuesto. El primer motor de combustión de la historia era a base de hidrógeno. De hecho, hoy se utiliza mucho combinado o en substitución de comburentes fósiles para aplicaciones tan dispares como la climatización industrial o bien la aeronáutica espacial. Asimismo es muy empleado en el refino de petróleo o bien la producción de productos químicos, como fertilizantes o amoniacos.

Peugeot ha trabajado con el perfumista Antoine Lie para diseñar 3 olores, a elección del usuario, que además pueden ajustarse en tres niveles de intensidad diferentes. Las olores se han denominado Cosmic Cuir, Aerodrive y Harmony Wood. Este motor Diesel es muy suave, realmente agradable, casi tanto como el 2.2 iDTEC de Honda, el que considero referencia en el segmento. No tiene una entrega brusca de potencia, ni es ruidoso, ni produce apenas vibraciones. Homologa 4,1 l/100 km con cambio manual y 4,8 l/100 km con cambio automático. Mas vayamos al quid de la cuestión, que no es otro que dilucidar para quiénes es conveniente y conveniente la compra de un turismo híbrido enchufable. Puesto que bien, hablamos de personas que en su día tras día realicen desplazamientos muy cortos a baja velocidad, los típicos para ir al trabajo por el centro de la ciudad, pero además, asimismo realicen largos viajes con relativa frecuencia. También, también son interesantes para aquellos que tengan que recorrer una distancia considerable para ir a trabajar por autovía o bien carreteras nacionales, y luego, deban acceder a grandes ciudades.