Pese a tener tres cilindros, el motor se comporta tal y como si fuera mucho más grande. Es sorprendente lo que estos pequeños pueden dar de sí, y salvo por ciertos momentos donde filtra demasiadas vibraciones al interior, es refinado en estruendos y comportamiento. De hecho es uno de los aspectos más a destacar de esta unidad, el rendimiento. Pese a haber madurado el turismo prosigue siendo tan alegre y vivaz como siempre y en todo momento, con una entrega lineal y progresiva, y gracias a esa nueva plataforma ha incrementado sus capacidades activas. El vehículo autónomo, además de ir de la mano con el empleo compartido, asimismo suprime un factor clave en la pasión cara el coche: conducir una máquina. Un futuro en el que lemas como el te gusta conducir promulgado por BMW durante años dejarán de tener sentido. Fue una interesante jornada en la que tuvimos oportunidad de dialogar, compartir impresiones, conducir y probar el nuevo Golf. Si bien ya se encuentra en venta, no hace muchas semanas que las primeras unidades de la renovada familia Golf han irrumpido en la red de concesionarios de la marca alemana. Ha sido una experiencia muy agradable, y a lo largo de este artículo deseo compartir con vosotros las impresiones que me ha dejado la opción más familiar y práctica que podemos encontrar en la gama del compacto alemán.
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Lo cierto es que a nivel estético ya se trataba de un modelo bastante actual y audaz, con lo que tampoco han sido necesarias muchas modificaciones. En el frontal se rediseña el paragolpes y se montan unos nuevos faros LED que también incluyen unas luces diurnas que quedan unidas por el centro atravesando la parrilla. Se mantiene su silueta tan sugerente y en el lateral apenas resaltan los nuevos diseños de llantas desde las 18 hasta las 20 pulgadas. En la zaga se actualizan los pilotos traseros y la terminación inferior. La suspensión tiene unos amortiguadores de dureza variable (lo que en el Conjunto Volkswagen se conoce como Dynamic Chassis Control o bien DCC) con un ajuste más firme que el del resto de versiones de la gama Kodiaq, aunque en la práctica, como hemos comentado unos parágrafos más arriba, las diferencias en concepto de confort o reacciones son pequeñísimas, casi de matiz. Como en otros Kodiaq, el RS tiene cinco modos de conducción predefinidos Eco, Comfort, Normal, Sport y Snow y uno configurable Individual. Estos modos cambian la firmeza de los amortiguadores y la respuesta del motor, del cambio y de la dirección, como el funcionamiento del sistema de climatización y de los asistentes a la conducción. La dirección tiene asistencia eléctrica variable, esto es, que el grado de asistencia cambia según la velocidad (aparte de según el programa de conducción). Su ajuste asimismo es diferente al de otros modelos de la gama Kodiaq para que, conforme Skoda, tenga un tacto más directo y preciso, si bien nosotros no hemos notado diferencias al respecto.
Por detrás, Mikko Hirvonen se ha zafado con relativa facilidad de Kris Meeke, a quien los comisarios pusieron a tan sólo ocho segundos del finlandés anoche tras verse entorpecido en el octavo tramo por Evgeny Novikov, completando así el británico los cinco primeros puestos. Ahora que se acerca el mes clave que indicó el asturiano allá por junio, los rumores sobre tal resolución se disparan. El último de ellos anunciaba que Alonso habría demandado a su actual equipo que dejase de contar con los servicios de Honda, el suministrador de motores de la escudería, para extender su relación con ellos. Bien es cierto que Cyril Abiteboul abrió la puerta a suministrar motores a una cuarta parte equipo hace ya tiempo, mas el número 14 niega por completo que haya propuesto esa disyuntiva. Este nuevo Audi Q3 incorpora el motor de gasolina 1.5 TFSI MHEV de 150 CV y se asocia solamente con una caja de cambios automática de doble embrague S tronic con siete relaciones. Este modelo transmite sus 250 Nm de par máximo al eje delantero, acelera de cero a 100 km/h en 9,4 segundos y alcanza una velocidad punta de 205 km/h. En lo que respecta a su consumo medio, la firma alemana declara un gasto de entre 6,7 y 6,9 litros/100 km merced a la ayuda del sistema de desconexión de tubos y la hibridación de 48V.
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En el caso de la versión GLX, a todo lo expuesto hay que añadir el volante acabado en cuero, llave inteligente, control de velocidad, intermitentes en los retrovisores, navegador, sistema dual camera brake support y climatizador. El sistema es totalmente configurable y para amoldarlo de un turismo a otro tan solo necesita ser programado mediante la introducción de la curva de par del nuevo modelo de vehículo. Además de esto la aplicación puede supervisar los diferentes géneros de conducción del conductor y amoldarse a ellos, al ser absolutamente programable. Pues por lo que sé (he buscado información y no he encontrado nada pero si algún lector quiere aportar algo, es buen instante) no hay, de momento, ningún impuesto superior por vehículos de mayor edad. No obstante, no sería de extrañar que pusieran alguno, pues todos y cada uno de los ayuntamientos están intentando hacer ver que tienen una conciencia ecológica pese a los gastos que se hacen en luces de Navidad, por poner un ejemplo.
Una nutrida parrilla de hasta ahora 40 coches repartidos entre GT1, GT2, G2 y G3. Una carrera en la que observaremos una vez a la representación de España, puesto que Álvaro Barba disputará su primera carrera de 24 horas en su temporada debut en el FIA GT con AF Corse (Ferrari F430) y Antonio García va a estar presente con CRS Racing (Ferrari F430). Los dos en GT2. El taxi tradicional asimismo da sus saltos digitales cara las aplicaciones móviles, como MyTaxi, facilitando las cosas al usuario, aunque bajo las tarifas reguladas del ámbito. Es una forma más moderna de levantar la mano o gritar ¡Taxi! en plena calle, y no tener que llevar dinero encima. Los salones del vehículo son escaparates para las marcas. Unas más, otras menos, lanzan su particular visión de futuro procurando captar clientes del servicio. Sobre las propuestas efectuadas por los fabricantes en el salón de Frankfurt deseamos conocer vuestra opinión en la pregunta de la semana.
El MercedesBenz GLA hereda del Clase A al monocasco de acero pertrechado con un sistema de suspensiones multibrazo trasero y tipo McPherson delantero, además de los motores ubicados en situación delantera transversal. Sus medidas son 4.41 metros de largo, por 1.80 de ancho y 1.49 de altura. Los teaser son ya una de las s más esenciales para los departamentos de comunicación de las marcas de coches. Sirven para producir ruido y que se hable de un futuro modelo ya antes de ser presentado oficialmente, en definitiva para generar expectación. En la trasera el diseño se ha esculpido para enfatizar los potentes hombros del SUV sólido y ocultar su pasmante espacio de carga de 510 litros. Resaltan un nuevo paragolpes trasero, la incorporación de los pilotos traseros Full LED con intermitentes activos y el nuevo estilo caligráfico de la marca con la denominación Ateca que preside el portón.
Eterniti hemera, al descubierto
El diseño exterior es uno de los puntos que más ha sorprendido del Enyaq. Aparte de la citada silueta, adopta un nuevo lenguaje de diseño que le ayuda a distinguirse del resto. Resalta por un frontal con mucho carácter con una iluminación muy llamativa. A los nuevos faros Matrix Full led se aúna asimismo una parrilla acristalada que integra 130 LED para quedar alumbrada y hacer un juego de luces que no va a dejar a absolutamente nadie indiferente. En este vídeo el sueco nos enseña lo mucho que se goza sobre nieve con semejante trasto, que pesa únicamente 1.000 kilos y se deja llevar de lado a lado. Esta idea loca ha resultado ser una de las mañanas más excitantes que he vivido. Pisar el gas a fondo derrapando de lado en lo alto de una montaña vacía con el sun apareciendo por el horizonte es difícil de batir, comentaba el propio Olsson. A estas alturas ya no quedan dudas, el Peugeot 207 CC es objetivamente más seguro que su oponente Mitsubishi, que se queda por detrás, sobre todo en el caso de vuelco. Los arcos de seguridad se despliegan en decenas de milisegundos, resguardando las cabezas de los ocupantes, cosa que no ocurre con el Colt, que depende de la protección que pueda ofrecer el pilar A y poco más. Para lograr las mejores prestaciones el Volvo V60 Plugin Hybrid puede emplear ambos motores en combinación en determinadas circunstancias y conseguir una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos.